陸產首艘大型郵輪 拚7月試航

陸產首艘大型郵輪 拚7月試航

大陸國產首艘大型郵輪目前工程進度已超過87%,計劃今年5月底出塢、7月開啓試航。(中新社)

星期四,顺路去

上海的長江入海口南側,一艘未完工的白色巨輪佇立船塢中,3000多名工人正抓緊時間施工,力拚100多天後讓大陸國產首艘大型郵輪出塢。在中船集團內部,這艘國產大型郵輪被視爲「一號工程」,暫稱爲「首制船」或「H1508船」。根據旗下外高橋造船公司透露,工程進度已超過87%,計劃今年5月底出塢、7月開啓試航,爭取11月命名後在今年內實現交付。

據《中國新聞週刊》指出,因設計建造難度極高,大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一同被譽爲造船工業「皇冠上最耀眼的明珠」。大型郵輪也是大陸造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品,可直接反映一個國家裝備建造和綜合科技水準。

郵輪設計參與者、上海外高橋造船公司開發部負責人李嘉寧表示,這首艘國產大型郵輪總噸位達13.55萬噸,長323.6公尺、型寬37.2公尺,如果垂直立於地面,比杜拜帆船酒店還高出3公尺。整船零件數相當於C919國產大飛機5倍,更是復興號高鐵的13倍,龐大體量和複雜工程使得建造環節難度倍增。

在新冠疫情之前,大陸已躍升爲僅次美國的全球第二大郵輪市場,但郵輪等巨型船舶的主要建造者仍是歐洲大型船廠。截至2019年8月,義大利芬坎蒂尼、德國邁爾和法國大西洋等3家船廠手握全球90%以上的大型郵輪訂單,同時供需極不平衡,李嘉寧認爲「研製國產大型郵輪恰逢其時。」

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由於郵輪建造工藝複雜,大陸業者沒有相關經驗,部分核心技術仍須依靠國外協助。例如光從芬坎蒂尼引進的設計圖及建造管理文件就有15萬頁、近2.1噸。

上海外高橋造船有限公司郵輪內裝部副部長陳斌毅指出,郵輪建造功夫在造船技術之外,要打造一個移動海上城市「艤裝和管理模式纔是關鍵」,歐洲很多船廠都是超過上百年、十幾代人經驗技術、管理模式與配套產業所積累。

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